Mains

Dans l'EXO XT9000 Carbon, Scorpion a produit un casque en fibre de carbone qui offre un excellent rapport qualité-prix, une protection contre les collisions, une polyvalence, une qualité de construction et une conception/clarté de visière.

Pour 499 $ US, le XT9000 regorge de fonctionnalités souhaitables, notamment des doublures de joues gonflables pour un meilleur ajustement, deux visières, un Pinlock 120 et un emplacement de montage sur la mentonnière pour les caméras d'action comme les GoPro. La clarté de la visière, la facilité de retrait/installation rapide et la résistance aux rayures sont remarquables.

Qu'est-ce qui l'empêche de renverser les meilleurs casques avancés du marché ? Le XT9000 est plutôt lourd car il est en fibre de carbone, c'est le casque d'aventure le plus bruyant que j'ai porté à ce jour, il semble plutôt encombrant à porter et il semble plus sujet aux vents latéraux saisissant le pare-soleil étendu et la mentonnière "nez". » que la plupart des autres casques que j'ai portés. Ce n'est pas parfait mais c'est peut-être le meilleur disponible à ce prix.

Étonnamment, c'est le premier casque Scorpion que j'ai testé pour wBW même si la marque est bien représentée sur le site.

Au cours des 23 dernières années, les produits Scorpion ont obtenu de bons résultats auprès des évaluateurs de wBW en raison de leur rapport qualité-prix constamment élevé et de leur conception pratique et intelligente.

Le tout nouveau casque d'aventure EXO XT9000 Carbon de Scorpion incarne cette même philosophie astucieuse. Pour un prix raisonnable, il a beaucoup à offrir aux aventuriers.

Scorpion USA m'a fourni gratuitement cet échantillon de casque XT9000 Carbon Solid dans le but de faire une autre revue wBW honnête et réelle. Merci, Steven!

Allons-y!

Le XT9000 vise à répondre aux besoins de tout pilote d'aventure hors route sérieux et, à mon avis, il y parvient de plusieurs manières. Par exemple, permettre au porteur d'utiliser des lunettes de style motocross lorsqu'il roule dans des conditions très sales/chaudes. L'œil caverneux du XT est suffisamment grand pour le faire lorsque la lentille de la visière principale est retirée.

La conception polyvalente du XT permet également de retirer la visière rapidement et facilement pour affiner la forme du casque pour une conduite axée sur la route.

Trois attaches en plastique relient le Peak à la coque du XT9000. Les deux attaches latérales sont du type à visser qui s'enfilent dans les inserts de la coque, tandis que celle du centre est de type demi-tour.

Les attaches en plastique sont suffisamment solides pour maintenir les visières des casques d'aventure, mais le problème potentiel avec celles du XT9000 est leur petit diamètre et leur petite quantité. Même si j'admets qu'aucune n'a échoué lors de mes tests, je pense que les vis devraient avoir un diamètre deux fois plus grand pour mieux survivre à une collision avec une branche d'arbre qui passe, du gravier volant ou des mottes de boue.

Les vis en plastique de l'Arai XD-4 ont un diamètre deux fois plus grand et il y en a deux de chaque côté pour maintenir la visière au cas où l'une d'entre elles se briserait ou vibrerait.

Au moins les vis de remplacement sont peu coûteuses sur le XT9000. Un deuxième lot de 3 ne vous coûtera que 15 $ US, et je recommanderais d'emporter des remplacements pour ce casque au cas où.

Le XT9000 est doté d’un support plus important que la plupart des casques. Voir ci-dessous.

La boîte comprend deux visières de qualité supérieure ainsi qu'un insert Pinlock 120 qui raviront tout motocycliste acheteur de casque.

En prime, il y a une jupe de menton et un support de caméra d'action. Pour une raison quelconque, mon échantillon XT9000 n'est pas arrivé avec le support de caméra inclus, mais comme de toute façon je n'utilise pas d'appareils GoPro pour mon travail vidéo, je n'ai pas été trop déçu.

Étant donné que la première tâche de ce casque de sécurité consiste à protéger la tête du pilote en cas de collision, je féliciterai Scorpion d'avoir rendu le XT9000 conforme aux nouvelles directives ECE 22-06 en plus des normes de longue date DOT FMVSS 218.

La double certification n'est pas obligatoire en Amérique du Nord pour les casques de moto, mais j'aurais aimé que ce soit le cas, car le fait que plus d'un groupe d'experts apposent leur sceau d'approbation sur un casque me donne plus de confiance pour le porter.

La norme ECE 22-06 offre une valeur ajoutée (par rapport à l'ancienne norme 22-05) en garantissant qu'un casque offre un degré mesurable de protection contre les forces de rotation extrêmement mortelles en cas de collision. Le DOT n'inclut pas du tout ce critère.